Ride 6

저는 스포츠 게임이 매년 출시될 필요는 없다고 항상 믿어왔습니다. 전환 등 업데이트로 1년간 숨 쉴 시간을 주고, 이전보다 훨씬 나은 게임을 개발하세요. 오토바이 시리즈 라이드는 이 점의 훌륭한 예입니다. 2020년에 출시된 라이드 4는 별로 좋아하지 않았고, 3년 후 라이드 5가 나왔으며, 매우 즐겁고 재미있는 게임이라 10점 만점에 8점을 주었습니다. 마일스톤은 이 시리즈를 3년 단위로 진행하는 것으로 보이며, 이제 2026년과 Ride 6 에 가까워지고 있습니다. 이상하게도 매번 같은 날짜에 게임을 출시하지 않아요; 지난번에는 8월이었고, 그 전에는 10월이었으며, 지금은 2월이다. 하지만 그건 받아들여야 할 일이에요.

그렇다면 약 2년 반 만에 이 게임이 얼마나 혁신적이었는지가 문제입니다. 4편과 5편 사이만큼 큰 도약을 이루진 않았지만, 확실히 게임을 더 나은 경험으로 만드는 요소들이 추가되었습니다. 가장 큰 추가 요소는 개발자들이 '라이드 페스트(Ride Fest)'라고 부르기로 한 새로운 커리어 모드입니다. 저는 이미 Ride 5가 커리어 모드에서 많은 콘텐츠가 있다고 생각했지만, 올해는 옵션 수를 늘리기로 결정했습니다. 꽤 선형적인 경험을 하는 대신, 원하는 이벤트를 선택해 여정을 조정할 수 있으며, 이는 특정 오토바이 카테고리나 라이딩 기술에 전념하는 여러 구간을 통해 이루어집니다. 엔듀로를 좋아한다면, 그걸 위한 구간이 있어요. 처음으로 포장된 노면을 넘어서 라이딩할 수 있거든요. 이 구간에서는 먼저 세 가지 종목(두 경주와 결투) 중 하나를 선택하고, 두 가지 목표를 달성하면 세 가지 새로운 목표가 해금됩니다. 이 중 하나를 완료하면 몇 경기와 포인트 테이블이 포함된 컵/챔피언십이 잠금 해제됩니다. 그 후 상품을 받게 되는데, 오토바이, 장비 또는 다른 것일 수 있지만, 엔듀로만 탈 수는 없다는 점은 분명히 해야 합니다. 새로운 구간은 일정 별을 모으면 해금되며, 새로운 아이템을 잠금 해제하기 위해 다른 곳에서 경쟁해야 합니다.

또한 경력에는 '역사상 가장 중요한 챔피언십 10개'(마일스톤이 부르는 대로)도 있습니다. 이런 도전들은 지식이 진짜로 시험받는 매우 어려운 도전들입니다. 예를 들어, 저는 타이러 오하라와 챔피언십에서 경쟁했는데, 그는 이른바 배거(baggers)에서 성공을 거두었습니다. 경쟁자들을 압도하며 결승선에서 가장 가까운 라이더보다 3초 앞섰지만, 오하라가 5초 앞서 있었기 때문에 겨우 2위에 머물렀습니다. 그 외에도 케이시 스토너, 가이 마틴, 이안 허친슨, 스카일러 하우스가 있습니다. 이것이 라이드 시리즈의 가장 좋고 나쁜 점으로 이어집니다: 특정 챔피언십이나 오토바이 브랜드의 라이선스로 제한되지 않기 때문에 선택지가 매우 넓고 마일스톤도 이를 잘 알고 있습니다. 80년대 혼다나 가와사키, 2017년형 바이러스-986 M2, 엔듀로용 아프릴리아 투아레그 660, 베스파에 맞은 동화작용 스테로이드처럼 생긴 이탈젯 드래그스터 300, 또는 2026년형 KTM 690 SMC R을 탈 수 있습니다. 출시 시점에는 280종이 넘는 다양한 오토바이가 있으며, 업데이트와 다운로드 콘텐츠를 통해 340종 이상으로 늘어나고, 레드불 링과 데이토나 인터내셔널 스피드웨이부터 일본 군마 지역의 시골길, 프랑스 리비에라까지 39개의 다양한 트랙이 추가됩니다.

그건 좋지만, 반대로 실제 챔피언십에 참가할 수 없다는 점도 있습니다. 앞서 언급했듯이, 실제 라이더는 열 명뿐이고, 나머지는 허구의 인물입니다. 즉, 예를 들어 MotoGP나 월드 엔듀로 슈퍼 시리즈의 열성 팬이라면 엔듀로에서는 블루 웨이브 스타디움 컵 같은 것들로 만족해야 할 것입니다. 가짜 컵 레이스를 꺼리지 않는다면 실망하지 않을 것입니다.

훌륭한 커리어 모드 외에 운전 실력을 향상시키고 싶다면 최대 12명까지 오픈 및 프라이빗 로비를 만들거나 참여할 수 있지만, 랭크 온라인 모드는 없다. 오프라인에서는 개별 레이스나 타임 트라이얼을 운전할 수 있습니다.

또 뭐가 새로워? 역동적인 날씨, 요즘 모든 모터스포츠 게임이 반드시 갖춰야 하는 요소인 것 같다. 어떤 게임은 비가 여기저기, 여기저기서 햇빛이 조금 비치기도 하지만, Ride 6 에서 경험한 이 자연 현상은 마음에 듭니다. 트랙의 일부 구간에서는 비가 쏟아져 매우 어두울 수 있지만, 다른 구간에서는 구름이 점점 걷히기 시작해 해가 뜨기 시작합니다. 모든 신규 기능이 대박일 필요는 없습니다; 경험을 향상시키는 작은 것들만으로도 충분하며, 이로 인해 두 가지 다른 물리 시스템을 동시에 실행할 수 있습니다. 메뉴를 뒤지는 대신, 이제 모든 기술적인 부분에 대해 생각하지 않고 그냥 앉아서 운전할 수 있는 '아케이드' 경험 중에서 선택할 수 있고, 마치 실제 세계에서 오토바이를 타는 듯한 순수 시뮬레이션을 원한다면, "프로" 모드가 있어요. 이 외에도 설정에서 다양한 파라미터를 변경할 수 있습니다.

이 모든 요소가 게임의 가장 중요한 측면, 즉 아스팔트와 자갈 위에서 오토바이를 타는 느낌에 기여합니다. 다양한 라이딩 옵션을 고려할 때, Ride 6 를 장르 최고의 게임 중 하나로 꼽을 것 같습니다. 마일스톤은 현재 모터사이클 게임을 지배하고 있으며, MotoGP와 몬스터 에너지 슈퍼크로스의 공식 게임도 보유하고 있습니다. 이 두 시리즈 모두 훌륭하지만, 라이드가 가장 잘한다. 운전 감각은 아케이드 스타일이든 시뮬레이션 스타일이든 딱 맞습니다. 컴퓨터 제어 라이더들도 다른 게임들처럼 충돌에 덜 민감하며, 이 게임의 AI가 항상 완벽하게 운전하지 않고 실수를 하며 너무 빠른 코너에서 트랙에서 몇 미터 떨어져 버릴 수 있다는 점이 마음에 듭니다. 하지만 제가 이해가 안 되는 건 특정 시간 페널티의 논리입니다... 트랙을 벗어나 벽에 긁히면 0.1초 정도 페널티를 받아 속도가 느려지지만, 다른 코너에서 지름길을 실수로 택하면 아무 일도 일어나지 않습니다. 게다가 제가 로이 킨이 자랑스러워할 슬라이딩 태클을 할 때 우리는 눈감아 주는 것 같습니다. 우리는 그걸 벌칙하지 않지만, 멋진 자전거 페인트를 긁으면 부끄러운 줄 알아야지...

게다가 작은 쾅 소리나 긁는 소리, 갑자기 멈추지 않고 진동하는 컨트롤러(다른 게임에서는 없는), 그리고 텍스처가 매우 느리게 로드되는 등 어울리지 않는 작은 버그도 몇 번 있었습니다(다른 게임에서는 그렇지 않습니다).

Ride 6 는 다섯 번째 편에서 본 것에 비해 큰 발전을 이루지는 않았지만, 모든 추가 요소는 긍정적인 쪽입니다. 커리어 모드는 더 많은 옵션을 제공하며, 자갈길을 탈 수 있고, 다양한 오토바이와 트랙이 있어 전반적으로 훌륭한 오토바이 경험을 제공합니다. 이 게임이 2029년쯤까지 지속될까요? 개발자들이 새로운 콘텐츠로 게임을 계속 업데이트하겠다고 약속했으니, 저는 실제로 그렇게 생각해요. 다시 말하지만, 스포츠 게임은 매년 출시될 필요가 없습니다.