Yozma IN 10 Pro

Yozma IN 10 Pro 는 큰 비용을 들이지 않고 강력한 힘을 원하는 라이더들을 위한 예산 친화적인 전자모토입니다. 5500W 모터, 60V 27Ah 배터리, 프로그래머블 Fardriver 사인파 컨트롤러가 탑재되어 있습니다. 이론상으로는 이 가격대의 자전거 치고는 꽤 심각한 수치입니다. 특히 더 비싼 전기-모토와 비교하면 더욱 그렇죠.

처음 처음 받은 인상에 대해 말하자면, Yozma IN 10 Pro 는 특히 저처럼 전기 페달 자전거를 타던 분들에게는 확실히 무겁게 느껴집니다. 그 후 처음 느낀 반응은 그냥 집어 들고 굴리면서 느껴지는 무게에 놀랐다는 것이었습니다. 하지만 움직이기 시작하면 무게가 훨씬 덜 느껴지고, 처음 몇 번 타고 나서 다루는 데 익숙해졌어요.

시트는 정말 편안하고, 174cm(5피트 9인치)로 사이즈도 잘 맞았어요. 이 자전거는 진짜 미니 e-moto보다 크고 풀사이즈보다는 작아서 중간 사이즈에 위치하며, 제 키에서는 경련이나 핸들바에 닿기 위해 어색한 스트레칭이 필요 없었습니다. 프레임에 맞게 라이딩 자세를 조정하지 않고도 자연스럽게 앉을 수 있었어요.

동력 및 스로틀

파워트레인 덕분에 이 바이크는 진정한 휠리 머신이 되어, 특히 3모드에서 앞부분이 쉽게 올라가기 때문에 정말 멋진 휠리 머신입니다. 첫 번째 모드는 바이크에 익숙해지는 분들께 좋은 출발점이지만, 익숙해지면 금방 실망스러워집니다. 저에게는 두 번째 모드가 크루징에 가장 적합한 지점입니다. 충분한 파워가 있어 재미있으면서도 조작하기 어렵지 않습니다. 3모드로 전환하면 업그레이드된 파워트레인의 공격성을 확실히 느끼며, 강하게 작동하며 멈추지 않습니다.

스로틀 자체는 부드럽고 직선적이며, 하단에 데드존이나 갑작스러운 느낌이 없고, 이 가격대에서 제가 사용해본 순정 스로틀 중 단연 최고입니다. 크루징이든 밀어붙이든 파워 전달을 쉽게 조절할 수 있습니다.

오프로드 성능

이 점에서 바이크가 돋보입니다. 앞바퀴 17인치, 뒷바퀴 14인치가 더 큰 오프로드, 특히 거친 지면, 모래, 울퉁불퉁한 트레일에서 눈에 띄는 차이를 만듭니다. 자전거가 불안하지 않고 안정감이 느껴지고, 추가 무게가 움직이면서 실제로 도움이 됩니다. 다른 테스트에서도 모래, 과속방지턱, 거친 구간을 놀라울 정도로 잘 견뎌냈습니다. 업그레이드된 인버티드 유압 전륜 포크와 질소 후륜 쇼크는 충격과 작은 점프를 잘 흡수합니다. 분명히 모토크로스 수준의 서스펜션은 아니고, 지형이 정말 험해질 때 한계가 느껴지지만, 일반 트레일이나 오프로드 라이딩에는 이 가격대의 바이크에 정말 잘 맞습니다.

5500W 모터가 오프로드에서 가장 큰 장점일 겁니다. 언덕과 느슨한 지형에서도 충분한 토크가 있고, 출력 전달도 부드러워서 실제로 제어할 수 있습니다. 두 번째 모드에서는 트레일에서 타기 쉽고, 세 번째 모드에서는 원할 때 훨씬 더 강력한 힘을 제공합니다. 전반적으로 IN 10 Pro는 오프로드에서 타면 일반 전기 자전거보다 작은 오토바이처럼 느껴집니다.

제동

유압 브레이크는 순정 상태의 견고한 브레이크이지만, 처음 20km 정도는 마모 기간이 필요합니다. 박스에서 나온 것들은 특별히 인상적이지 않은데, 브레이크 패드에 한 겹이 붙어 있어 벗겨져야 완전한 성능을 발휘하기 때문입니다. 그 마모 후에는 정말 멋집니다. 어떤 속도에서도 한 손가락으로 뒷타이어를 잠글 수 있는데, 이는 정지력을 잘 보여줍니다. 제가 별로 마음에 들지 않는 점은 외관과, 그 아래 성능에 비해 캘리퍼와 레버가 다소 어색하고 평범하게 느껴진다는 점입니다. 사소한 불만이고, 순전히 외관적인 문제일 뿐이며, 실제 성능에는 영향을 주지 않습니다.

무게 및 핸들링

유일한 단점은 크기에 비해 무게가 너무 크다는 점인데, 특히 저속이거나 가만히 서 있거나 들어 올리려고 할 때 가장 느껴집니다. 차고에 넣거나 랙에 올려놓는 데는 크기에 비해 예상보다 훨씬 힘들다. 하지만 실제로 타고 속도를 올리면 무게는 배경으로 사라지고 더 이상 신경 쓰이지 않습니다. 파워가 적절히 제공되긴 하지만, 가벼운 전기-모토나 전기 페달 자전거에서 출발한다면 알아두는 게 좋습니다.

사거리 및 배터리

Yozma는 최대 97km의 주행거리를 주장하지만, 세 번째 모드에서 강하게 달리면 그 정도에 근접할 수 없습니다. 한 독립 테스트에서는 주로 오프로드 2모드와 일부 3차 모드 주행을 하며 약 35km를 주행했습니다. 또 다른 테스트에서는 약 64km 구간이 더 현실적인 주행 거리로 간주됩니다. 제 경험상, 저는 열심히 달리고 최고 출력 모드에서 많은 시간을 보내서 주행한 97km보다 적게 주행했습니다. 저는 공격적인 가속과 밀기를 많이 했는데, 당연히 1, 2 모드에서 순항하는 것보다 배터리가 훨씬 빨리 소모됩니다.

60V 27Ah 배터리는 여전히 프로의 가장 좋은 부분 중 하나로, 오토바이에 충분한 출력과 충분한 주행 시간을 제공합니다. 공격적으로 계속 타면 97km 주행 주행을 기대하지 마세요. 일반 주행이라도 이 자전거의 출력을 고려하면 주행 거리가 꽤 좋습니다.

뒷면 특징

Pro의 새로운 기능 중 하나가 후진인데, 솔직히 생각보다 더 유용해요. 핸들바에는 후진할 수 있는 버튼이 있어, 좁은 상황에 갇히거나 자전거를 뒤로 밀고 내리지 않을 때 특히 유용합니다. 항상 쓰는 건 아니지만, 실제로 필요할 때 자전거를 옮기기가 훨씬 수월해집니다. IN 10 Pro는 꽤 무거워서 직접 뒤로 밀지 않고 뒤로 돌릴 수 있다는 점이 기분 좋은 업그레이드입니다. 작은 기능이지만, 프로가 표준 IN 10보다 더 완성도가 높게 느껴집니다.

조명 및 부가

앞뒤 테일라이트는 진정으로 밝고 브레이크등 역할도 해서, 특히 야간이나 다른 라이더가 있는 트레일에서 시야와 안전을 위한 실용적이고 편리한 요소입니다. 포함된 툴킷은 조립과 이후 유지보수에 필요한 모든 것을 포함해서, 조립 중간에 적절한 크기의 렌치를 찾느라 고생하지 않습니다. 외형을 커스터마이즈할 수 있는 스티커 세트도 함께 제공되는데, 이는 작지만 주목할 만한 보너스입니다.

누구를 위한 거야?

IN 10 Pro는 작거나 가벼운 라이더, 또는 e-모토를 처음 다뤄본 초보자에게는 적합하지 않을 수 있습니다. 이 자전거는 무겁고, 그 무게가 저속이나 들어 올릴 때 더 눈에 띄기 때문입니다. 페달 바이크에서 전부 이모토 경험이 전혀 없다면 적응 기간이 필요할 것입니다. 기본 IN 10보다 800유로 추가 가격에 더 큰 출력, 더 긴 주행 거리, 더 큰 프레임 덕분에 더 편안한 승차감을 얻을 수 있어, 더 공격적이거나 오프로드 주행을 제대로 견디기 좋은 바이크를 원한다면 그만한 가치가 있습니다. 주로 출퇴근이나 캐주얼 라이딩을 한다면, 기본 IN 10은 필요 없는 전력 비용을 지불하지 않고도 필요한 것을 커버할 수 있습니다.

평가

가장 큰 단점은 무게인데, 몇 번 말했듯이 무게가 무게입니다. 이 바이크는 크기에 비해 무겁고, 이것이 전반적으로 명확한 승리를 저해하는 유일한 요인입니다. 그 절충을 감수할 수 있다면, 출력, 크기, 가격 덕분에 이 카테고리에서 가장 쉬운 추천 중 하나가 될 것입니다. 가벼운 무게가 우선이라면, 결정하기 전에 먼저 시승해 보는 것이 좋습니다.